【导语：手脚德国零部件巨头之一，采埃孚近日一刹文牍将裁人至多1.4万东谈主的筹谋。最近裁人的不啻采埃孚，大王人德国汽车零部件公司王人在纷纷裁人。在传统内燃机和电动化之间扭捏的，不仅是整车企业，亦然上游的零部件公司。何如通过有限的投资来杀青“好钢用在刀刃上”小川つぐみ最新番号，是摆在每一家车企眼前的难题。】

撰文|张 弛、裁剪|禾 子

整车企业之间的竞争加重，正传导到上游的零部件企业。连零部件巨头采埃孚也难以独善其身，此次裁人比例较大，况兼裁人王人是在德邦原土。

1.4万个责任岗亭约占采埃孚5.4万职工总额的四分之一。这样大比例的裁人，放眼全球的汽车零部件企业来说王人不太常见。尤其值得一提的是，像德国这样的欧洲国度，有十分严格的裁人限定。若是不是到了万不得已，企业也不会贸然开启裁人的进程。因此，此次1.4万个裁汰的责任岗亭王人汇聚在德邦原土，可见采埃孚粗略率是遇到了不小的艰苦，况兼全球其他市集把能够裁汰的早王人照旧裁汰过了。

采埃孚集团的窘境

采埃孚的裁人，从其公布的2024年上半年财报当中就能够找到蛛丝马迹。

本年上半年，采埃孚的全球销售为220亿欧元，同比下滑5.6%。固然息税前利润6.3亿欧，增长了14%，可是其净利润唯有戋戋4500万欧，同比大幅下滑64%。更为关键的是，从全球各区域来看，采埃孚的销售额十分旷费地在德邦原土、西欧、东欧、北好意思、南好意思、亚太以及非洲同期全面减少。而与此同期，按照行状部的维度来看，采埃孚旗下的电动化总成行状部、商用车管束决策行状部，乘用车底盘行状部，工业行状部以及电子与驾驶接济系统5个中枢业务销售额也同期下落。在这种情况下，采埃孚在本年上半年也曾推出过一项严格的资本削减筹谋。因此，在东谈主力资本较高的德国裁人也就变得水到渠成。

采埃孚裁人确切切原因

本年上半年功绩表现欠安仅仅采埃孚遭受危险的所在，确切让采埃孚狠下裁人决心的还有两个更深档次的原因：

1. 电动化技俩走势不豁达。在采埃孚的政策计较中，公司很早就照旧制定了为2026年后向电动汽车转型的作念好准备的政策，并为之匹配了数十亿好意思元的投资。可是从采埃孚流露的财报来看，本年上半年，手脚采埃孚的主要客户，一众西洋车企纷纷砍掉了大王人的电运转技俩。从采埃孚拿到的订单来看，和2023年年底的预期比较，本年6月份采埃孚预期，其在2025年的电动化技俩将减少50%，而2026年-2030年的技俩数目将减少30%傍边。这样就使得采埃孚之前砸下重金的电动车相干技俩标答复变得十分不胜，以致有可能导致之前大王人的研发和开辟、工场的进入王人无法收回。因此此次在德邦原土高达14000名职工的裁人，绝大部分王人汇聚在电动化能源总成行状部。这也算是为往时投资冲动来进行买单。

还有少量不得不提的即是，即便中国新能源汽车市集依然需求茂盛，可是国内价钱战抓续深切。这就导致主机厂需要拚命压低零部件的采购价钱，采埃孚这样的国际汽车零部件供应商的日子也不会好过。过往不少跨国整车以及零部件企业拿中国市集赚的利润来补贴全球的作念法详情行欠亨。再研讨到中国东谈主力资本依然远远低于德国，因此撤除德国冗余的职工才是采埃孚从简开销的捷径。

2. 采埃孚的债务过于广大。比较于电动化技俩前程不豁达，采埃孚本身债务过于广大亦然一个不争的事实。由于采埃孚在2015年和2020年两次启程点，分歧收购了TRW和WABCO，使得采埃孚背上了千里重的债务包袱。而这些债务带给采埃孚的效应被往时几年西洋较高的利息所放大。笔据公司的半年报清晰，适度6月底，统共这个词集团的欠债照旧达到了145.5亿元，比较于2023年加多了7.2亿元。这背后的原因也很浅易，由于采埃孚本身的利润有限，因此企业不得欠亨过借新债来还宿债，这就让企业的债务抓续扩大，包袱越来越重。笔据测算，在将来5年，采埃孚每年需要偿还高达22亿欧元傍边的债务。因此，该企业通过裁人从简一部分开支亦然逼上梁山。

德国汽车零部件行业濒临挑战

其实不仅采埃孚，本年上半年统共这个词德国汽车零部件行业王人濒临很大的挑战，以致出现了所谓的“歇业潮“。笔据德国缱绻公司Falkensteg公布的数据来看，2024年上半年，约20家年生意额杰出1000万欧元的德国汽车零部件企业恳求了歇业，相较旧年同期增长了60%。而像佛瑞亚集团、大陆集团、博世等其他传统汽车零部件供应商巨头最近也有裁人筹谋公布。其中，博世筹谋在2026年前裁人1200东谈主，其中950东谈主在德邦原土。固然规模比采埃孚小了不少，可是其背后的逻辑确是世代相承。

当今的德国汽车零部件公司濒临两方面的挑战：

一方面，是统共这个词西洋市集关于新能源汽车发展前程的不解确，这就使得零部件公司在投资新能源汽车相干的零部件如故不息守护关于传统内燃机汽车零部件的研发进入方面产生了两难。采埃孚即是个例，由于对电动车的预期过于乐不雅，让公司在居品研发进入以及统共这个词公司政策要点的领受方面出现了偏差。采埃孚体量比较大，那么还能通过里面优化来管束。而那些比较小的公司，很有可能因为几个订单的错失，最终将走向歇业的角落。

另一方面，深受国内市集内卷之苦的中国汽车零部件企业正在积极拓展国际市集业务。通过往时几十年和一众跨国车企巨头的互助，中国零部件企业在研发智力和制造工艺方面王人得回了长足的跳动，加之在资本上又有十分明显的上风，因此十足有智力在全球舞台上去争取一隅之地。至于在新能源汽车三电系统以及智能网联方面，中国相干公司通常也因为起步较早，也具备了较强的竞争力。之前特斯拉在墨西哥建厂，条目上海超等工场的零部件供应商赴墨西哥建厂进行配套即是最佳的例子之一。至于德国民众的ID.系列电动车在国内的价钱更是不到德国同款车型的一半以致唯有三分之一。因此把中国采购的零部件径直运载到德国拼装，也远远比在当地采购零部件要来得合算得多。

点评

在本年的全球汽车零部件百强排名榜上小川つぐみ最新番号，中国零部件企业已占到十五个席位，其中宁德期间照旧跃居第四的位置。将来，还会有越来越多的中国零部件供应商上榜。一方面，中国零部企业需要从采埃孚的裁人中吸取资格造就，来重新注目是否需要攻击企业的发展政策；另一方面，堕入窘境的采埃孚也给了国内零部件企业更多的契机。全球汽车行业重新洗牌，统共这个词链条正在重构。