作家 | 霞光社 唐飞【JJOR-005】黒人巨大生マラvs4人の人妻2008-08-02フォーエバー&$女郎119分钟

剪辑| 刘景丰

作家 | 霞光社 唐飞

剪辑| 刘景丰

欧洲，最近正成为中国车企最热心的阛阓之一。

一方面，一些车企正在擦掌摩拳，准备进军欧洲。在8月17日小米吐鲁番夏测基地直播中，小米董事长兼CEO雷军，以及集团总裁卢伟冰和集团副总裁王晓雁，向外界传达了一个音问——正在商讨小米汽车何时干预欧洲阛阓。欧洲，有望成为小米汽车出海的第一站。

更早前，雷军在7月的直播活动中曾表示，小米汽车计较在2030年前干预欧洲阛阓销售，并强调该公司的方针是成为全球前五名的汽车品牌。诚然小米汽车现时尚未认真进军国外阛阓，但在多个国外酬酢平台也曾有网友共享在迪拜、俄罗斯、土耳其等国外阛阓使用小米SU7的相片。以至在巴黎奥运会时期，小米汽车也闪当今巴黎街头。

除小米外，8月26日小鹏汽车联席总裁顾宏地在接管媒体采访时成，小鹏汽车正计较干预澳大利亚、新西兰、英国和爱尔兰阛阓。何小鹏也在近日表示，公司正积极有诡计在欧洲开荒电动车分娩基地。

另一方面，8月20日，欧盟对中国电动汽车反补贴拜谒进行终裁信息表示，对拟议税率进行小幅调度，但举座依然保管对中国入口电动汽车征收关税的态度。三家抽样的中国电动车企比亚迪、清静、上汽的反补贴税率分袂为17%、19.3%和36.3%，而特斯拉反补贴税率则“十分请求”按9%践诺。

“关税大棒”之下，一时分各方不雅点四起。加征关税后，中国车企还能否在国外竣事盈利？车企在何如应付？咱们算了一笔账，试图呈现关税之下中国车企在欧洲销售的不同运道。

欧洲，是仅次于中好意思的全球第三大汽车阛阓。

并且其阛阓竞争程度比拟国内小，售价及毛利率无数高于国内。是以关于国内车企而言，欧洲阛阓是弗成铁心的“蛋糕”。

巴黎奥运会开幕前夜，小米SU7就出当今巴黎街头。有东说念主由此猜念念，小米汽车已准备在欧洲开售。

但随后官方作念出讲演称，“连年内还莫得在国外阛阓销售汽车的计较。大众看到的小米SU7，其实是小米巴黎‘东说念主车家全生态’特展，在巴黎博物馆街区布展的展车。”

巴黎街头的SU7

更早前的2024欧洲杯时期，有宝贵网友发现，比亚迪成为2024欧洲杯官方出行衔尾伙伴。这是欧洲杯初次联袂新动力汽车品牌，同期亦然初次“攀亲”中国汽车品牌。

“曝光率”不断攀升的背后，是中国车企在欧洲阛阓结结子实的销量擢升。

动作外贸出口“新三样”典型代表，中国新动力汽车对欧洲的出口量正以惊东说念主速率大涨。2023年，中国向欧洲出口了64万辆纯电动汽车，占中国总出口量的41.27%。而在2024年前4个月，中国制造的电动车在欧洲包括英国地区的注册数目同比增长了23%，达到11.93万辆。

据欧洲商讨清洁动力交通的专科机构T&E的最新分析【JJOR-005】黒人巨大生マラvs4人の人妻2008-08-02フォーエバー&$女郎119分钟，旧年欧洲销售的电动汽车中，近五分之一（19.5%）是中国制造的，瞻望到2024年这一数字将达到四分之一（25%）。

中国车企的快速延迟，不仅给欧洲汽车阛阓带来了挑战，也对统统这个词欧洲汽车产业的改日走向产生了真切影响，以至激勉了庞大的紧张效应。

8月20日，欧盟委员会在其官网表示了对从中国入口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。该草案主要包括三个本体的更新：其一，进一行径整针对中国电动汽车各厂商的反补贴关税税率；其二，中国出口的特斯拉将享有最低的单独关税税率；其三，欧盟决定不追想征收反补贴关税。

具体来看，针对各家中国电动汽车制造商的拟定最新关税税率分袂为：比亚迪为17.0%（下调0.4%）、清静为19.3%（下调0.5%）、上汽集团为36.3%（下调1.3%），其他配合欧盟进行反补贴拜谒的车企为21.3%（上调1.5%）、未配合反补贴拜谒的车企为36.3% （下调1.3%）、特斯拉实施单独关税税率，现阶段定为9%。

再加上原有的10%的基础关税，中国产纯电动汽车出口至欧盟，最高或将被征收46.3%的关税。

需要瞩目的是，这一税率水平也曾远远超出了欧盟针对乘用车入口10%的普通生意关税区间。

该草案公布后的第二天，中国汽车工业协会代表中国汽车行业发声，对欧盟终裁表示表示强烈不悦。其在声明中表示，对中国电动汽车征收高额反补贴税，给中国企业在欧推敲及赴欧投资带来极大风险和不笃定性，挫伤了中国企业在欧推敲和赴欧投资的信心，将对带动欧盟汽车产业发展、加多欧盟当地职业契机、竣事绿色可握续发展带来严重不利影响。

好意思国《华尔街日报》也称，一些欧洲汽车制造商包括德国大众在内均反对欧盟对中国入口电动汽车加征关税的措施，操心这会激勉生意摩擦的升级，从永恒看可能会挫伤欧洲的汽车产业。

中国数实会通50东说念主论坛智库人人洪勇觉得，欧盟加征关税可能导致中国车企出口本钱加多，影响价钱竞争力，尤其是对依赖本钱上风的微型企业组成压力。这会促使车企再行评估订价策略，可能需部分接管关税本钱，以保管阛阓份额。

关于小米汽车出海欧洲计较，一位平行入口车商表示，此前经手出口的小米SU7齐是先在国内购买，然后以二手车的身份出口到国外，售价2.2万-4万好意思元阁下，当今新的关税战术出来后可能要加价1万好意思元。

“要是当今小米以官方渠说念下场的话，意象售价也会在这个区间之内，以至可能更高，毕竟它还要推敲车后服务的本钱。”该车商表示。

面对最高达到46.3%的关税，车企是否仍成心润空间？

这要分两方面来看，一是销量数据，二是利润数据。

最初，中国品牌销往欧盟的车辆占比并不大。2024年1-5月比亚迪、上汽集团、清静汽车、长城汽车国外汽车销量，分袂为17.6、40.7、16.2、16.3万辆；它们在欧盟成员国纯电车销量分袂为0.8、2.7、0.07、0.08万辆。

欧盟成员国纯电销量占国外总销量比例，分袂为4.6%、6.6%、0.4%、0.5%。以此来看，这次欧盟委员会无论是税率照旧加征对象，总量上关于中国车企来说影响有限。

二是国外销价自身就高于国内，有些车型，在加税后仍有一定利润空间。

凭证Rhodium的测算，即使在加征关税情况下，比亚迪的Seal U（国内称为宋PLUS EV）在欧洲仍能获取平均约10%的利润率，约为4000欧元。而在国内，该车型的利润仅有1万元东说念主民币阁下。

可是上汽名爵MG4、特斯拉Model 3在擢升关税后，国外销售利润转负。

另外，对限制较小的如蔚来、小鹏、哪吒等一众造车新势力，以及依靠中国分娩再运载干预欧盟的车企，新关税的也会产生一定的影响。

因此面对欧洲加征关税的动作，国内车企会面对不同的运道。

短期来看，比拟镌汰“离岸价”价钱可能引起反推销，国内车企可通过提高欧洲末端售价或压缩经销商利润向猝然者或经销商转嫁关税的影响。同期，本钱管控亦然车企应付关税壁垒的进军举措之一。除国内供应链本钱上风外，比亚迪、上汽、奇瑞等均组建汽车运载滚装船队，也有望进一步镌汰其运载本钱。

一些欧洲原土智库不雅点觉得，与好意思国的关税战术比拟，欧盟加征关税提案依然是相对和睦的举措，其目的不是将中国车拒之门外，而是旨在加快居品的原土化进度。

关于中资企业来说，分娩Made-in-EU电动汽车不只是为了应付关税问题。更进军的是，原土建厂不错径直面对欧洲阛阓的监管环境，十分是2050净零排放配景下围绕EV-life-Cycle（电动汽车生命周期）开展的合规性监管，举例供应链合规、电板分娩合规、居品合规等，可事先累积必要的告诫。

动作中国新动力汽车最进军的国外阛阓，欧洲现时最具影响力的中国汽车制造商为清静（含沃尔沃、极星、极氪）、上汽（含名爵、大通）和比亚迪。

凭证EU-EVS的数据，上半年清静旗下沃尔沃出口欧洲的销量同比大涨71.1%，以超5万辆的销量位居出口榜第一。上汽名爵和比亚迪紧随后来，分袂售出约3.3万辆和1.2万辆。

多家欧洲机构倾向觉得，即使按照新关税有诡计践诺，三大中资企业的价钱上风依然是中枢竞争力，欧洲原土品牌在性价譬如面依然不具备上风。这在数据上也有所体现。

数据骄贵，2023年中国品牌出口给欧盟纯电动车的平均价钱是25269欧元。而凭证Jato Dynamics的商讨，欧洲电动汽车的平均售价约为65000欧元，约莫是中国车型价钱的两倍多。

新的关税有诡计践诺后，三大中国车企（清静、上汽名爵、 比亚迪）的居品平均约莫失去30%的价钱上风。但即便如斯，中国品牌的价钱竞争力也优于原土玩家。

以比亚迪ATTO 3为例（国内称为元PLUS），在英国ATTO 3的起售价为3.65万英镑，在德国和法国的起售价约3.8万欧元，换算成东说念主民币基本在26万元-30万元阁下。

而竖立相似的，包含150kW电机、64.7kWh电板包、智能驾驶等功能的良马iX1，在欧洲含税起售价定在4.79万欧元（约合东说念主民币38万元）。

天然，关税高潮后，部分企业可能也会遴荐加价。据路透社音问，上汽名爵和蔚来齐示意了改日加价的可能性。但对比其他车企，中国品牌仍具备一定的价钱上风。

永久来看，原土化供应是势在必行，为当地孝顺税收及职业也有望缓解国外的违犯表情。

现时，中国车企也曾加快了在欧洲建厂计较。2023年12月，比亚迪通告将在匈牙利赛格德市开荒一个新动力汽车整车分娩基地，该基地将分阶段开荒，瞻望为当地创造数千个职业岗亭。本年5月，比亚迪高管公开表示，企业可能于2025年在欧洲建立第二家汽车安装厂。2024年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EVMotors签署契约，将在西班牙巴塞罗那设立合伙企业，分娩新式电动汽车，创造1250个职业岗亭。

东风汽车也正与意大利政府就投资设厂开动战争；小鹏汽车则公开称，正在积极评估在欧洲建立土产货制造能力的可行性。

上海交通大学安泰管束学院教师、深圳行业商讨院首席科学家蒋炜觉得，“衔尾能带来共赢”，中国车企在欧洲竣事土产货化分娩，或与其原土车企衔尾分娩，是当地战术制定者但愿教悔的方针，亦然中国车企国际化的势必经由。

中央财经大学副教师刘春生也有相通的见解。他觉得，在欧盟加征关税靴子落地后，中国车企在欧洲阛阓将濒临新的机遇与挑战。机遇在于，欧洲阛阓关于新动力汽车的需求握续增长，为中国车企提供了重大的阛阓空间。同期，欧洲阛阓的竞争也相对强烈，这将促使中国车企不断擢升自身的本事水暖热品牌形象，以赢得阛阓份额。

这并不是说【JJOR-005】黒人巨大生マラvs4人の人妻2008-08-02フォーエバー&$女郎119分钟，挑战不错忽略。关税的加征，带来最赫然变化，便是加多中国车企在欧洲阛阓的运营本钱，压缩其利润空间。同期，欧洲阛阓的猝然者关于汽车的质地和性能有着更高的条款，这也将对中国车企的居品，提议更高的挑战。